La llegada de los coches autónomos de nivel 4 –sin conductor– a las carreteras españolas no será inmediata .
Aunque empresas como Uber y WeRide ya han recibido autorización para realizar pruebas de robotaxis, la Dirección General de Tráfico (DGT) pide cautela sobre los plazos.
Antes de que estos vehículos puedan circular de manera habitual y prestar servicios sin una persona de seguridad en su interior tendrán que superar el período de pruebas, obtener la correspondiente homologación y adaptarse a una normativa europea que todavía no está en vigor .
Así lo ha explicado la DGT a Confidencial Digital ante la posibilidad de que durante 2027 comiencen a verse en España servicios de transporte de pasajeros completamente autónomos. “ Hay que ser cautelosos ”, señalan desde Tráfico.
El organismo recuerda que las autorizaciones para realizar pruebas pueden tener una validez de hasta dos años , por lo que esta primera fase puede prolongarse considerablemente.
Después llegará otro paso: la homologación necesaria para que el vehículo abandone el régimen experimental y pueda circular de forma ordinaria.
“ La homologación del vehículo se puede llevar desde seis meses a dos años, por tanto, todavía queda camino que recorrer ”, explican fuentes de la DGT a este medio.
Veinte robotaxis ya tienen permiso para realizar pruebas
El proceso, sin embargo, ya ha comenzado. La última actualización del registro público de la DGT, fechada el 21 de septiembre de 2026 , recoge la autorización concedida a AVOMO Cars (WeRide y Uber) para probar 20 robotaxis de nivel 4 en Madrid .
El permiso comenzó el 4 de septiembre de 2026 y se extiende hasta el 3 de septiembre de 2028.
No son los únicos vehículos de nivel 4 autorizados. El listado de Tráfico incluye proyectos de Tesla , Renault y Alsa , entre otros, aunque no todos corresponden a turismos destinados al transporte de pasajeros. Hay también autobuses, vehículos lanzadera y hasta una barredora automática.
Además, hay solicitudes que todavía están pendientes de resolución , según confirma la DGT a Confidencial Digital.
El nivel 4 supone un salto importante frente a los sistemas de asistencia que ya incorporan algunos coches.
En este nivel, el vehículo puede realizar por sí solo todas las tareas de conducción, pero únicamente dentro de las zonas y condiciones concretas para las que ha sido diseñado y autorizado .
Por ejemplo, un robotaxi podría circular de manera autónoma solo dentro de una zona delimitada de una ciudad, a determinadas velocidades o bajo unas condiciones meteorológicas concretas , sin que eso signifique que pueda conducir solo por cualquier carretera de España.
La DGT exige demostrar la seguridad de los vehículos
Para permitir estas pruebas, Tráfico ha establecido el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (ES-AV) , que regula los ensayos realizados en vías públicas desde las primeras etapas de prototipo hasta la prehomologación.
El programa establece diferentes mecanismos de acceso relacionados con la verificación y certificación de la seguridad de los vehículos y de sus sistemas . Entre ellos se encuentra el reconocimiento de una autorización para pruebas emitidas por otro Estado del Espacio Económico Europeo.
También existe un sistema de evaluación externa , basado en un proceso de verificación tecnológica realizado por un evaluador independiente, y un sistema especial ligado al reconocimiento de pruebas efectuadas previamente en terceros países.
El nuevo marco divide además los ensayos en tres fases según la madurez tecnológica y el alcance de las operaciones . La primera es la fase controlada, destinada a estadios iniciales o pruebas en entornos controlados.
La segunda, denominada extensiva, corresponde a situaciones intermedias de desarrollo o de ampliación de los entornos en los que opera la tecnología. Finalmente se encuentra la fase de predespliegue, previa a la puesta en servicio del vehículo o del sistema .
Los vehículos que participen en las pruebas autorizadas deberán llevar además un distintivo específico de la DGT que permita identificarlos.
¿Quién paga una multa si no hay conductor?
La implantación del coche autónomo plantea además un problema jurídico que todavía debe resolverse: quién será responsable cuando un vehículo sin conductor cometa una infracción de tráfico .
La DGT confirma a Confidencial Digital que esta cuestión se abordará en el Anteproyecto de ley para modificar la Ley de Tráfico en materia de circulación y registro de vehículos totalmente automatizados .
El Ministerio del Interior ya ha publicado la consulta pública previa para comenzar a trabajar en esta modificación.
España dispone, por tanto, de un marco para que las compañías experimenten con esta tecnología, pero la autorización para hacer pruebas no equivale a un permiso para desplegar comercialmente coches autónomos sin conductor .
La propia DGT insiste en que todavía quedan varias etapas antes de llegar a ese escenario. A los ensayos en carretera se sumarán la homologación de los vehículos, el desarrollo de la regulación europea y los cambios legales necesarios para resolver cuestiones como la responsabilidad cuando ya no haya una persona al volante.
https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/seguridad/llegada-coche-autonomo-espana-complica-dgt-pone-condiciones/202609230500001487375.html